數控加工中心的參數
如（rú）何提高數控加工中心生產效率（lǜ）？
數（shù）控車床按數控（kòng）體係的功能和（hé）機（jī）械構成可（kě）分為簡易數（shù）控車床、多功能（néng）數控車床和數控車削基地。數控車削基地是在一般數控車床刀塔上（shàng）增（zēng）加動力（lì）頭，除了能夠車削，還能夠進行銑、鑽、擴、鉸及攻螺紋等加工。利用（yòng）數控車削基地進行（háng）零件加（jiā）工，隻需一次（cì）裝夾，就可完成多種加工，加工集成度較高，但（dàn）缺（quē）點是機床報價較貴。
1、問題提出
緩速器部件之一花鍵軸，在初期建立生產線製定加工方案時，設計用數控車削基地分兩道工序進行零件的車、銑和鑽孔攻（gōng）螺紋加（jiā）工。加工工序為精車一端→銑槽→精車另一端→鑽孔攻螺紋。
此生產線加工的產品（pǐn）有花鍵軸、法蘭盤及（jí）空心軸等，是一條混合生產線。因為初期設計產能（néng）較低，因而生產線隻訂購了一台數（shù）控車削基地，並且裝（zhuāng）備三台一般數控車床，在實際運用中發現以下（xià）問題：
(1)按原有設計方案加工花鍵軸時，兩道車削工序均在數控車削基地上完成，車削開始端時，生產線（xiàn）處（chù）於停線（xiàn）等候狀況，生產率極低。
(2)因為兩道工序運（yùn）用的（de）夾具、刀具不一樣，工序（xù）切換時需要替換夾（jiá）具和刀具，需要把主（zhǔ）軸夾（jiá）具由浮動三爪和浮動替換為自定（dìng）心卡（kǎ）盤，並且因為刀塔上刀座（zuò）數量有限，需要替換部分刀具，這期間生產線也處於停線（xiàn）等候狀況。
(3)線上的三（sān）台一般數控車床閑置。
(4)精車一端完的產品（pǐn）在數控車削基地堆積，形成整條生產線（xiàn）物流不暢。
2、解決方案
(1)新方案的提出。基於螺紋孔（kǒng）基地在花鍵軸基地線上，並且數控車床刀塔（tǎ）的鏜刀座基地（dì）在X軸方向移動時經過主軸基地，因而能夠考慮（lǜ）利用變徑套將鑽頭（tóu）和絲錐（zhuī）安裝在鏜刀座上，運用一般（bān）數控車床對花鍵軸一端的基地螺（luó）紋孔進行鑽孔攻螺紋加工。
(2)夾具（jù）刀（dāo）具的挑選與安裝。在一般數控車床上車另（lìng）一端、鑽（zuàn）孔攻螺紋時，選用的夾（jiá）具為軟（ruǎn）三爪（zhǎo）和尾頂尖。內螺紋尺寸為M16×1.5-7H，挑選刀具時，鑽頭選用直徑14mm的直柄麻花鑽， 絲（sī）錐選用通用柄機（jī）用絲錐M16×1.5-H3，安裝時用相應直徑的變徑套將（jiāng）鑽頭（tóu）和絲錐分別固定在鏜孔（kǒng）刀座上。
(3)加工程序（xù）。鑽孔加工時，沒有運用鑽孔循環G代碼指令G74/G83，而是運用G01直線插（chā）補指令，這也是鑽孔加工可用的另一種編程（chéng）方法。
留意如（rú）果是攻左旋螺紋的時候， 要把程（chéng）序中的M03改成M04。運用G84指令時，攻螺紋到Z軸設（shè）定（dìng）方位，主軸會自己反轉退出，主軸的（de）進給速度（dù）F=S(主軸轉速)×P(螺（luó）距)，由體係核算得到，體係自動操控主軸的旋轉和Z軸進給同步（bù）。
關於鑽孔循環的（de）指令代碼G74/G83，我們也做了探索。這兩個指（zhǐ）令除了在加工基地上運用外，在數控車床上也能夠運用，G74指（zhǐ）令更適合用於（yú）端麵深孔鑽削，在鑽孔過程中能夠設置（zhì）鑽（zuàn）頭回退量。G83適用於高速（sù）深孔鑽削，但請求鑽頭帶基地出水，不然鑽頭在回退後疾速進給時容易打刀（dāo）。
3、改進效果（guǒ）
現場運用上麵的程序對花鍵軸的螺紋孔在（zài）一般數控車床上進行加工，運用效果良好（hǎo），能滿足工藝請求。運用此加工方案，主要有（yǒu）如下優勢：
(1)改進後不需要停線等候，兩道車削工序可同時進行。
(2)解決了頻頻替換工（gōng）裝帶來的效率低的問題 。
(3)提高了線（xiàn）上機床的利用率，可多利用一台一般（bān）車床，而在加工此零（líng）件時機床不會閑置，能夠使生產線（xiàn）產能匹配，可用於批量較大的生產。
4、車床加工內螺紋的其他方法（fǎ）
關於內螺紋的加工， 除了采用上麵采用的加工方法，還能夠運（yùn）用車削螺紋的加工方法（fǎ），例（lì）如（rú）運用（yòng）G代碼指令中單行程螺紋切削指（zhǐ）令G32、螺紋切削多次循環指令G76、螺紋切削循環指令G92，選用適宜的螺紋（wén）車刀來進行（háng）加工。但車削內螺紋關於內螺紋直徑大小有限製（zhì），一般用於內螺（luó）紋直徑較大的情況，在此我們不做過多討論。